在中高端的MPV车型中，别克GL8一直以来都在销量榜单中独占鳌头，如果不是因为五菱宏光被定义为“MPV”的缘故，那么按照常理而言，别克GL8理应是人们常规认知的MPV车型中销量最高的存在。

然而从去年的一款车型正式上市开始，别克GL8的地位似乎已经受到了“威胁”，截止至今年3月份，丰田赛那在3月单月销量6400多台，仅落后别克GL8一千多台的数据。

而且在今年前三个月的累计销量中，丰田赛那累计销量接近15000台，超越本田奥德赛，成为今年前三个月中继别克GL8之后销量最高的合资品牌MPV车型。

也因为如此，有不少的消费者也对这两台之间的车型产生了疑问，到底哪一款更值得选购？

实际上从价格维度来看，这两款车的各自车系还是具有比较大的差异，别克GL8实际上是“新老同堂”在售的关系；

其中“陆上公务舱”系列是以上一代GL8的设计为基础，通过配置优化和价格门槛的降低来提升市场竞争力的一个系列，更受消费者欢迎的则是“ES陆尊”系列；另外“艾维亚”版本则是冲豪华理念走高端路线的款型。

而作为全新车型的赛那，车型分布比较明晰，全系30.98-40.58万元的售价区间和丰田混动系统的口碑加持，在市场中自然有非常高的关注度。

因此在价格上看，陆尊的653t尊享型和赛那的2.5L混动尊贵版这两款价格相近，配置较为丰富的车型，也是大多数意向要购买一款中大型尺寸MPV的消费者会进行对比的两个细分款型，那么在配置基础和用车体验上，这两款车型哪款更优？

外观对比：谁更“商务”？

由于MPV车型比较特殊的产品属性，在很长一段时间内是企业和公务单位为了满足多人出行和商务谈判需求的专用出行，因此也被不少人直接称为“商务车”；而MPV的厢式设计，的确会在产品设计上赋予更多体现庄重感的元素。

而在汽车消费观念逐步改变和汽车设计潮流的变更，被看作是商务人士专属的MPV车型也开始了年轻化的设计路线，这也让更多的家庭用户对于MPV车型有了更高的接受度。

而在别克GL8和丰田赛那两款车型的外观风格上看，从编者主观视角来看，别克GL8还是一款偏向传统商务车的设计语言。

尽管前脸采用了当下别克品牌家族化的设计脸谱，但是也因为别克品牌一贯的设计基调和别克GL8的厢式车身设计，使得别克GL8的外观看上去更有一种严肃甚至庄重的感觉。

而丰田赛那则是以一种比较动感的车身设计示人。实际上熟悉丰田赛那这款车型的人或许都知道，赛那本身就是一款“非常规”设计的MPV，跟一般的MPV重心较高，车身方正的普遍风格相比，丰田赛那的视觉重心更为低趴。

在这一代TNGA架构下的赛那身上，这种风格也被延续了下来，从数据上看也能够体现出来，别克GL8的前后轮距分别为1612/1626（mm），而丰田赛那的前后轮距则为1725/1726（mm）。

丰田赛那的车身前后轮基本等宽，因此从视觉观感上看，赛那的车身姿态显得更为低趴且动感。

空间表现：GL8略胜一筹

无论MPV被消费者购买之后是用作家用还是商用，购买MPV的消费群体绝大多数都是冲着这类车型的空间优势而进行的选择，因此作为小型乘用车的大分类中，MPV的空间布局是三种车型（另算轿车、SUV）中最为灵活、乘坐宽敞度更得体的一类。

而在别克GL8和丰田赛那之间，GL8的空间表现实际上更好。

首先在于第三排的感受上，也许是因为车身设计的特点以及TNGA平台本身在空间攫取表现层面上不足的关系，赛那的第三排空间在三个成年人乘坐时会比较的狭窄，而且座椅比较单薄，乘坐感受并不舒适。

因此2+2+3的7座布局在日常使用上来看以2+2+2的6人出行方式会更好。

别克GL8的第三排空间则表现正常，虽然乘坐感受上是无法与前两排座椅相比，但起码头部空间的冗余量以及座椅的填充感受上都还能够让人感到乘坐起来舒适感尚可，哪怕是偶尔应对长途出行，别克GL8的第三排也能够完成任务。

因此基于空间宽敞度来看，别克GL8是更优的选择。

配置差异：乘坐体验配置赛那表现更好

而比较彰显身份感的第二排，舒适度上而言可能丰田赛那会扳回一局。主要体现在配置上，在35万元左右的预算区间内，丰田赛那的中排座椅已经提供了通风加热功能并且具备推脱调节。

而反观别克GL8，中排座椅要带比较齐全的舒适性配置的话购车预算将会拉高到38万元左右，虽然具有一定的合理性，但性价比显得低了点。

所以如果在价格预算卡得比较严格的前提下，对于整车的配置水准有一定的要求的话，丰田赛那反而是一个具有性价比的选择。

驾驶感受：赛那偏无趣，动力感GL8更强

两台车采用各自品牌标志性的动力单元，而给予驾驶者的反馈也是截然不同的体验，赛那全系采用的是2.5L混合动力系统，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米；

调校风格属于平稳踏实的类型，在日常驾驶和高速驾驶时几乎都可以保持着一个比较平和的调性。

哪怕是调节到运动模式进行对油门和变速箱进行“挑逗”，这台车都会显得比较沉稳，没有太多的驾驶乐趣可言，不过这对于一台MPV而言当然是合理的表现。

而别克GL8则采用的是2.0T涡轮增压发动机配48V轻混系统，变速箱采用的是9AT手自一体的形式，最大马力237匹，峰值扭矩达到了350牛·米。

从数据上也能比较直观地看出两车的不同之处，而在实际驾驶过程中，别克GL8的峰值扭矩范围从1500rpm便能发挥出来，这对于在高速路上的巡航和日常市内道路的超车都会有比较直接的动力反馈。

结语：别克GL8豪华感更强，丰田赛那朴实感更重

从两车的设计上看，别克GL8主打的豪华气质其实也算得上深入人心，从内饰设计上看便可以看出来别克品牌一贯注重商务形象的品牌基调。

而丰田赛那则在整车产品力上表现出了一种“恰到好处”的感觉，内饰设计不算特别夺人眼球、但用料做工足够扎实，而在价格较低的区间内，配置也相对齐全、动力虽然不算太高，但经济省油便是满足日常出行的第一要义。

因此如果真的非要给一个答案，别克GL8更像是一个标杆性的选择，无论是家用还是商用都好像不会出错。

但丰田赛那这款车虽然是这个细分市场的后起之秀，但更朴实的形象和水准不低的配置，加之丰田品牌与混动技术的支持，如果是家庭用户的话，丰田赛那反而是一个更为理性、经济的购车方案。