最近虎门大桥是引起了全国的关注。几天之前虎门大桥发生了涡振的情况，目前大桥依然没有正式通车。

许多人可能不知道，虎门大桥在中国的经济发展历史上，还有建桥历史的作用性。

这么说吧，虎门大桥是中国在20世纪建桥的最高成就，而虎门大桥对于整个珠三角地区，乃至整个广东经济的发展都起到了重要的作用。当然经常从虎门大桥经过的人，也知道这条桥的收入也是不菲。

根据虎门大桥背后运营公司公布的数据，虎门大桥2019年的收入就超过了10亿。这还是在虎门大桥收入下降38%的情况下，取得了的成绩。

因为去年虎门二桥，也就是南沙大桥通车，缓解了虎门大桥的压力，同时也分流了虎门大桥不少的车辆，减少了虎门大桥不少的收入。

不过许多人也是经常诟病，虎门大桥是1992年由香港富豪胡应湘投资建设，当时总计投资30亿元。

1997年虎门大桥建成通车，至今已经23年了，虎门大桥的成本应该已经回收了，为何虎门大桥还一直在收费呢？那么虎门大桥一年10亿的收入又是被谁给赚走了呢？

说起虎门大桥，就不得不说到爱国企业家胡应湘。胡应湘是香港合和实业的老板，也是著名的爱国企业家。

1978年胡应湘来内地考察，之后就为内地的经济发展做出了巨大的贡献。

为了支持内地的发展，胡应湘不仅仅投入了数以百亿计的资金，同时花费了自己几十年的时间跟精力。

这也严重耽误了胡应湘自己事业的发展，不过胡应湘并不在乎这些。

虎门大桥就是胡应湘在内地的投资杰作之一。胡应湘在内地的投资，都有一个原则，那就是只回收成本，然后就无偿捐出。

这个模式胡应湘就定义为BOT模式，这跟纯粹的慈善捐款不一样，但是这么做胡应湘也等于放弃了所有的利润。

所以说胡应湘虽然建成了虎门大桥，但是他自己并没有通过这条大桥获得利润。

1997年虎门大桥建成之后，大桥的车流量是日均1.84万辆，而如今虎门大桥的车流量已经发展到日均16.29万辆，虎门大桥大约一天就可以收到3百万的过路费。

虽然虎门大桥建成之后，在经济利益上获得了巨大的成功，但是胡应湘并没有食言，他后来还是准时把大桥交给了内地的合作方。那么目前虎门大桥到底是属于谁的呢？

虎门大桥目前的管理方是广东省交通集团。不过它背后的运营公司则是广东虎门大桥有限公司，这家公司的法人跟董事长为孙楚文。

这家公司的实际控制人则是新粤虎门有限公司，持股35%，是最大的股东跟实际控制人。

另外虎门大桥的几个股东为越秀（中国）交通基建投资有限公司、广东省公路建设有限公司、东莞发展控股股份有限公司、广州市番禺交通建设投资有限公司以及广州市穗桥发展有限公司。

其中新粤虎门有限公司跟越秀（中国）交通基建投资有限公司都是注册在外国的公司，前者注册地为英属维尔京群岛，后者注册地为百慕大群岛。

在这里我们还是应该感谢胡应湘，如果没有他这条大桥不知道要推迟多少年才可以建成。

其实除了虎门大桥之外，胡应湘还投资建设了东莞沙角电厂、广深高速公路等等。

另外胡应湘还是第一个提出建设港珠澳大桥的人。单单是这一点，胡应湘就足以被载入史册。

其实胡应湘不仅仅是一个百亿富豪，他还是一个有名的木工工程师，至今在他的办公室，还堆满了大量的图纸。